汽车能源新进化主流混合动力技术全解析

主流市场中目前存在各式各样的混合动力车型，但各大厂商的混合动力技术也不尽相同，最终呈现节能效果也不同。从混动程度分类，主要可以分为轻/微混动、中度混动、全混动以及插电式混动四种方式，完全是根据电力与燃油参与的比重来划分的，下面笔者就根据主流不同混合动力车型解析各大厂商的混合动力技术：

技术解析：微度混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

代表车型：奔驰Smart Fortwo mhd

作为奔驰所开发的由汽油到电动的过渡产品，smart MHD（Micro Hybrid Drive）采用了微型混动技术，这是一款由汽油发动机+电动机组成的smart Fortwo微混合动力驱动系统驱动的车型。

为了应付系统所需频繁启动引擎的特殊需求，mhd特别结合传统启动马达与发电机功能以提升功率与使用寿命，就算临时需要瞬间电能来提供车辆发动时也额外配有AGM电池来供应，其内部采用胶态电解液能较一般电池有更长的蓄电量，不过当计算机侦测到AGM电瓶内部电量不足时，mhd系统也会暂时停止启动以利电瓶进行充电。

电容器 电感器

奔驰Smart在车尾部有一个“mhd”标识，这就是它独有的微型混合驱动系统的英文缩写。这套系统的作用就是尽可能的为这款小车节省燃油。它的开关位于挡把前方，带有绿色“ECO”标识的按键。按下后，仪表右侧的绿色“ECO”指示灯会点亮。在踩下制动踏板并且行驶时速降到低于8公里的情况下，Smart的发动机会自动熄火；当抬起制动踏板时，发动机又会自动启动。

代表车型：大众高尔夫1.4TFSI 蓝驱

高尔夫蓝驱的启动-停车（Start-Stop）技术和再生制动能量回收（Recuporation）技术的应用，降低了车辆静止时发动机怠速运行产生的燃油消耗，并回收再利用车辆在制动或减速过程中耗费的多余能量。特别是在频繁起步、停车的拥堵城市交通中，这两项技术的应用，能够有效节省能源和降低城市污染。

除这套启停系统外，蓝驱版本高尔夫还配备了刹车能量回收系统、低风阻空气动力学套件、Bluemotion低滚阻轮胎和绿色防紫外线隔热玻璃，从细节处降低能耗。从官方数据来看，高尔夫蓝驱版90km/h的百公里油耗仅有4.9L，虽然大众没把蓝驱高尔夫划为混合动力车型中，但是仅仅从功能而已，算是微混行列。

中混合动力：

电混合比例30%

节油20%

技术解析：该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

代表车型：别克新君越2.4L eAssist

君越eAssist属于中度混合动力，在新君越上，这套油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

Boost的使用考虑前面写过两篇文章，幸好由于是学习笔记的关系，话没说太满。在此综合一些材料，对这个问题进行进一步的阐述。
我在第二篇文章中整理发现，主电机的峰值功率远大于Boost（电池组）提供的

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