列车以太网接口方案

　　国内地铁线路中有一些线路已经和欧洲开始同步，在设备间配置以太网通讯。而列车中的以太网通讯和常用MVB、CANOpen、HDLC等列车控制总线对比，有什么优缺点呢？

　　IEC61375-3-4-2014中规定了列车通信网络（Train communication network TCN）中以太网通讯网络（Ethernet Consist Network ECN）的标准。此标准制定的主要原因是目前列车通讯的数据量剧增，而传统列车总线无法满足大数据量传输，所以采用以太网通讯，可以满足数据的传输要求。比如车载广播系统、视频系统、下载固件程序等。

　　图1 列车TCN网络类型

　　但由于以太网本身的物理层、链路层、协议栈的复杂性，导致其可靠性、网络失效影响和鲁棒性还都在验证中，故列车的主要控制系统还没有大批量使用以太网作为主要控制通讯方式。以太网通讯和主流的MVB、CANopen通讯对比，如表1所示。

　　表1 TCN几种通讯方式对比

　　MVB总线CANopen总线实时以太网

　　最高波特率1.5Mbps1Mbps100Mbps

　　实用波特率1.5Mbps250kbps100Mbps

　　实用通讯距离小于200米小于200米小于100米

　　拓扑结构总线型，分支长度小于10cm总线型，分支长度小于6米交换机星型结构，存储转发，点对点通讯不大于100米

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