基于STM32的语音导览系统的设计

　　景点语音导览主要有以下几种方式：一种是通过全球定位系统（GPS）的用户终端接收工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度信息，进而计算出实时坐标，将其与景点坐标相比较，当车辆驶入景点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动播报景点语音信息;另一种是对车轮轴的转角脉冲进行计数，将计数值和预置值对比，即可确定播放时刻，达到准确播放景点语音信息的目的;第三种方案是利用无线射频识别技术，在每一个景点范围内设置一个具有唯一ID 的射频发射器，采用间歇工作方式发射信号，当旅游列车即将到达景点时，车载系统接收到射频发射器信号并解码出景点的ID 号，由系统控制自动播放对应编号的景点语音信息。由于景点自然环境的复杂性，第一种方式难以满足系统要求;第二种方式简单可靠，但旅游轨道车辆运行方向存在不确定性，其相对位置往返变化，系统的自动化程度较低且复杂度较高。本文采用第三种方案实现景点语音自动导览系统。

　　本文首先介绍了系统总体结构，然后，给出了系统各主要功能模块的具体设计，并重点研究了基于ARM3核的STM32F103RBT6芯片与语音芯片ISD4004之间的SPI 通信控制和实现技术，给出了系统设计实现结果。

　　最后，给出了有一定工程应用参考价值的结论。

　　1 系统总体设计

　　本系统结构原理设计如图1 所示。本设计利用旅游列车轨道固定的特点，在轨道沿线景点预先安装固定ID的RFID，综合考虑到作用距离、数据通信方式、可靠性、使用寿命和维护成本，选用产品433 MHz有源标签GAO C124061。其存储ID 字长32 b。由于在野外自然环境中，出现碰撞的可能性极低，所以，RFID 阅读器只需要正确可靠地获得RFID的ID值，与固定景点所对应，用以触发中断，开始播放该景点的语音信息。

铁氧体磁芯损耗计算 请问算磁芯损耗时，Pv LOSS 曲线取值时用的是Bmax，还是ΔB?







假如同工作频率的、Bmax相同的在工作第一象限的磁芯Pv与工作在第一三象限的磁芯Pv 是否相同？
对于3C95

EMC传导不过，请教高手进来看下。 我对EMI这块了解不多，最近在测试一款充电器EMI，发现传导不能过，充电器是100~240Vac 输出24Vdc 15A 滤波电路及参数，测试传导图如下：







CX1,CX2,CX3,均为1.0u

EMC设计技术平台设计频率在1MHz以下时，设备的物理尺寸和电缆长度相比于电磁波的波长通常都会太小或太短，与它们相关联的杂散寄生阻抗会很高，发射大部分由差模电流和电压引起，最大的发射问题由设备的

 1/7    1 2 3 4 5 6 下一页 尾页