网友谈论:Coolmos的选择与优势

　　把coolmos的封装打开就知道谁在偷工减料了。就如当初迷信日本车省油的人一样，不知道他省油是因为车轻，把厚钢板变成薄钢板，把本应用钢板做的前后保护杠变成树脂板包裹泡沫料把一个安全件搞成了一个只讲外观的马屎汤圆外面光的东西来忽悠以貌取车而不懂车的中国人，把钢板变成树脂板，还谓之高科技，不清楚树脂板做飞机外购件可以，因为树脂板强度也和钢板差不多高，在天上飞的时候因为碰撞风险小，有助于减轻机体重量，所以省油，而用在车上，但车在路上跑，是很容易碰撞的，树脂板强度高，但韧性不够，脆性强，无钢板的变形通过韧性来吸收碰撞能量，最后出车祸的时候才发现自己的日本车一撞就容易一分为二，被迷信日本车省油给把生命都给省掉了。

　　Infineon和NCE都是诚实地标示的在125C下的Rds参数，这才是客户真正用到的参数，那些标25C的都是忽悠人的，因为你不可能把电源冷冻起来居然能保持mosfet的内部温度25C,实际上一工作里面就往125C冲了。等你真正用起来，你才会发现原来ST,Toshiba的20N60的这所谓国际品牌的东西实际和Infineon和NCE的20N60是不一样的，原来他们工作起来可能只相当于16A的玩意，datashee功率电感t没看清楚惹的祸，一个测试温度就忽悠了人，不能说ST和Toshiba骗扁平型电感你，他们还是会差模电感标榜国际信誉的，就如日本省油车给你宣传树脂板强度高的高科技最后车体却一分为二一样，他会责怪你没电感价格有认真去钻研树脂板的特性，他会给你说你使用环境不合适，没有严格按他规格书操作，树脂板的东西不能碰撞的，你碰撞了就是不合他使用条件，他的车适合在天上飞，或者在无车无障碍的路上跑，不适合车多路况差的容易碰撞的路上，因为碰撞除开要求强度外还要求韧性，而他只给你承诺了强度，没有给你承诺韧性，所以责任在你不在他。所以你要说他温度为什么高，他告诉你他的使用环境是要保持管芯25C,你没有加冰箱保持电源冷冻，到了125C了，使用环境差，所以你使用环境不合格造成的问题是你自己的问题，与他们没关系。

　　差模电感器国际品牌要佩服，但不能迷信。搞清楚他门怎么做的东西的内幕再说。

　　NCE的和Infi塑封电感器neon的C3是基本同一个平台但有工艺改进而来的，那驱动Qg和结电容导致炸机的风险Toshiba和ST之类的风险要高于NCE。

　　虽然我对你的结论持怀疑和保留态度，但我说的确实不一定完全对，但个人目前觉得NCE做的东西还是有一定技术含量的，这与他们的老板原来是从Infineon出来的负责coolmos研发和制造的工作经历有关系。我们也是观察好久才和他们合作的，接触评估时间都花了8个月左右之后才向客户推广的，目前客户在用他们的东西，至少目前还没有收到过投诉，coolmos和中低压大电流的mosfet我们都在给他们卖http://www.rouxingban.com/绕线电感。

能扩展微机输出端口的RC低通滤波器 几乎是摩尔定律的必然结果：明年，微机将具有更多功能，软件开发团队也会有更宏大的构想。可惜，输出针脚的数量并未增加。找到一个多余输出端口用于诊断、测试或标准I/O都是很困难的。图1中的单一针脚“总线”

印刷电路板的功能印制电路在电子设备中具有如下功能:提供集成电路等各种电子元器件固定、装配的机械支撑;实现集成电路等各种电子元器件之间的布线和电气连接或电绝缘;提供所要求的电气特性，

求助呀求助！关于PC817的仿真模型！小弟近日来做毕业设计，使用SIMetrix进行开关电源的仿真，但实在是找不到PC817的仿真模型，网上也没有找到资源，可有大牛能为小老弟指一条明路！感激不尽。

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