智能化电机车防撞系统的可行性研究

井下运输大巷是矿井运输的大动脉，大巷运输安全更是煤矿安全生产的前提和基础。随着煤炭事业的飞速发展，煤炭市场的持续高涨，与煤矿的原煤生产紧密相关的井下大巷运输也越来越繁重，通常采取一体成型电感增加运输车辆和车次，或者提高车速等措施来适应。由此也带来了许多不利因素和安全隐患，特别是因为电机车司机注意力不集中，反应迟钝，观察判断失误或疲劳瞌睡，不负责任以及道岔错位、误打切道岔等原因，大巷轨道运输电机车迎面相撞和追尾事故时有发生，特别是迎面相撞事故由于极大的动力和惯性，造成的后果非常严重。可能会损毁轨道、路基、车辆和运送的设备，甚至会造成冒顶塌方、火灾瓦斯事故。若是运送人员的车辆相撞后果更为严重，将造成大量人员受伤。而目前电机车的制动一般都是人工操作电阻制动和手闸制动两种，刹车时易产生剧烈抖动或刹车过猛而造成人为事故。这种机车相贴片电感撞事故一旦发生危害巨大，后果惨重，极大地影响了煤矿企业正常有序的安全生产，因此，井下电机车自动防撞系统的研究应用成为煤矿工作的一项重要而迫切的任务。
　　根据多年的经验教训、理论知识和事故案例，结合目前市场上多种车辆防撞装置的特点，设计了一种井下智能化电机车防撞系统方案。
1 对比分析
　　目前大多电机车的防撞装置是靠弹性碰头被动地缓冲和吸收部共模电感分碰撞能量，来减轻撞击危害的，但真正发生机车相撞时其防撞作用是微不足道的。市场上或技术类刊物上介绍有许多关于公路机动车防撞报警或刹车装置的产品和文章，实际使用的却不多。首先，他们的共同点都是利用红外线、超声波、激光、无线电等发生器发出的信号被反射回来，接收器对接收到的信号进行判断处理，然后报警或刹车。但是煤矿井下环境特殊、巷道狭窄，岔道弯道较多，巷壁距道轨最大不足1 In。当电机车行驶到弯道和岔巷时，安装在电机车自身的发射器发出的电磁波或光线很容易被巷道墙壁或临道过往车辆反射而造成刹车装置误报警误动作。其次，刹车装置靠手闸、电机杠杆等机械机构制动，反应速度或慢或急，制动不平稳，同样容易导致车辆掉道或设备损坏，甚至造成人员受伤。所以，此类刹车装置用于煤矿井下不适宜，还可能留下安全隐患。
2 系统特点
　　1） 井下智能化电机车防撞系统采用红外线作为距离探测光源，抗干扰能力强，可靠性高，不受电机车大灯、巷道照明、工人矿灯以及其他电磁波的干扰。红外发射器和接收器分体安装，不会因车辆或巷道墙壁反射信号而误动作。
　　2） 该系统运用单片计算机作为主控制器，利用其超强的数据运算和信息处理能力，真正实现了智能化和自动化目的，极大地提高了系统的可靠性、稳定性和智能化水平，使电机车运行获得更安全的保证。
　　3） 当电机车驶入前方红外线的不同射程内时，本系统能自动依靠微电脑单片机对电机车当前运行速深圳电感度和相对距离进行运算来发出声光报警信号，必要时启动制动程序控制比例电磁阀的节流，使撞车危险发生前实现软制动，刹车既迅速又平稳，保证了人员和车辆设备的安全，不致于因剧烈碰撞和刹车过猛造成二次不必要的人员和设备损失。
　　4） 倘若再增加上LED或LCD显示装置，则系统会更直观更完善，功能会更强大。
3 系统组成
　　该智能化电机车防撞系统主要由红外发射单元、红外接收单元、主控制单元、执行单元、声光报警单元、液压制动单元几部分组成。
　　红外线发射单元包括编码调制器、载波振荡器、电子开关、发射管、聚光透镜等组成；红外接收单元为红外集成一体化接收头；主控制单元由单片机、时钟电路、复位电路、手动操作键盘、D／A转换器组成；执行单元由光电隔离器、模拟放大器组成；声光报警单元由电机车电笛和闪光报警电路构成；液压制动单元由速度传感器、液压油泵、比例电磁阀、溢流阀、液压油缸、刹车推杆等组成。
4 系统要求
　　1）《煤矿安全规程》规定：“两机车或两列车在同一轨道同向行驶时，必须保持不少于100m的距离。运送人员时列车的制动距离不得超过20m”。其次，井下大巷弯道一般最小曲率半径在25Ill左右。因此，本系统按最危险的同一轨道相向行驶来计算并设定系统参数。红外线发射单元中，三个红外发射管发射距离分别调整为报警距离80m、一般制动距离50m、紧急制动距离7m三种。

高手来看个电路图,讲解讲解 这电源怎么工作的?谁来讲讲
把完整的原理图发上来看看这图是别任给我的就这么半张，是反激的没错，上面标注的电压好像是500伏，三相整流后用的。已经被添加到社区经典图库喽

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