汽车嵌入式SoC系统的应用与发展

汽车ABS/ASR/ACC集成化系统采用新一代嵌入式技术，提高了系统的实时性、可靠性、可维护性和可扩展性。

4 SoC系统的发展趋势

汽车嵌入式SoC系统具有卓越的性能，其优越性逐渐被汽车界所认可。今后汽车嵌入式SoC系统将呈现出以下几个发展趋势：

（1） 汽车嵌入式SoC系统将会向FPGA/CPLD（在线可编程门阵列）方向发展，系统由分式可编程互连逻辑单元构成，单元之间可以交换信息，大量运算由硬件直接完成，体系结构更加灵活工字电感器，集成度更高；

（2） 大功率电感在系统开发上遵循通用的汽车电子系统开放平台和统一的标准。为了提高软硬件通用性，加快开发速度，降低成本，SoC系统迫切需要构建统一的标准与开发平台，欧洲颁布的基于OSEK/VDX标准的MODISTARC规范将是汽车嵌入式系统开发平台的发展趋；

（3） 随着汽车局域网技术和智能交通技术的发展电感器图片，嵌入式SoC系统将会形成以C级或工字电感器D级网络为基础的整车分布式控制系统和以无线通信为基础的远程高频网络通信系统；

（4） 嵌入式SoC系统的应用范围将逐步从高档车和进口车扩展到低档车和国产车。

汽车嵌入式系统近年来发展非常迅速，随着后PC时代的来临，基于网络通信和实时多任务并行处理的嵌入式高端应用将会越来广泛。汽车嵌入式SoC系统在硬件上采差模电感器用32位或64位高性能处理器，在软件上嵌入实时操作系统，具有功能多样、集成度高、通信网络化、开发快捷及成本低廉的特点，在汽车电子控制和车载网络通信系统方面有着广泛的应用，是未来汽车电子的最佳解决方案。

电感是否在任何时候都得遵循伏秒平衡原则？请问各位专家，电感是否任何时候都要遵循伏秒平衡原则？
个人觉得，电感只是在变换器工作在稳态的时候电感才必须遵循伏秒平衡原则！如上图，在电感电流由零上升到稳态之前，也就是△Ito

反馈绕组的二极管的选型有疑惑我用LNK562做一款电源。做出来了输出5V，都是好了，但是有一次我把反馈绕组的二极管就是D3,本来是1n4003，但是我用了BAV21W，就是T3.结果发现待机功耗增加，输出变出了5.4V多。单片机

2011韩国电子展—图文现场报道2011韩国电子展于2011年10月12日至10月15日在韩国首尔国际展览中心KINTEX举行，韩国电子展览会KES是韩国规模最大、最具代表性的专业电子展览会，电子发烧友网赴韩国第一时间为大家带来KE

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